Basiswissen Unbemannte Luftfahrt

Unbemannte Luftfahrzeuge, Drohne, UAS – es gibt viele Begriffe für diese sich schnell entwickelnde Technologie. Sie bietet Chancen und Risiken, mit denen Betreiber von Flughäfen und auch Behörden sich auseinandersetzen sollten.

Wir werden mit einer Einführung in die Grundbegriffe der unbemannten Luftfahrt beginnen. Anschließend lernen Sie die relevanten gesetzlichen Regelungen für die zivile Nutzung von Drohnen in Europa kennen: Die Verordnungen (EU) 2019/945 und 2019/947. Der risikobasierte Ansatz der EASA schlägt sich in der europäischen Gesetzgebung nieder. Es werden drei Betriebskategorien für Drohnen definiert: die offene, die spezielle und die zertifizierte Kategorie. Dieses Training fokussiert sich auf die offene und die spezielle Kategorie, in denen heute eine Vielzahl von UAS betrieben werden.

Die Verordnungen (EU) 2021/664, 2021/665 und 2021/666 regeln die Einführung des U-Space. Dieser Begriff umfasst Dienstleistungen zum sicheren Betrieb von unbemannten Luftfahrzeugen außerhalb der Sicht des Fernpiloten. So soll langfristig die sichere gemeinsame Nutzung eines Luftraums von bemannten und unbemannten Luftfahrzeugen möglich werden. Wir besprechen die aktuell zu lösenden Herausforderungen, die das U-Space Konzept betreffen. Beispielsweise sind die Systeme, die die Luftfahrzeuge untereinander sichtbar machen, heute nicht kompatibel.

Es gibt mehrere potenzielle Anwendungsszenarien für kleine Drohnen an oder in der Umgebung von Flughäfen, wie etwa die Inspektion von Betriebsflächen oder Anwendungen in der Luftsicherheit. Wir besprechen die dafür erforderlichen Genehmigungen.

Die Joint Authorities for Rulemaking on Unmanned Systems (JARUS) haben einen standardisierten Prozess für die Risikobewertung von UAS Anwendungen entwickelt: Das Specific Operations Risks Assessment (SORA). Innerhalb dieses Prozesses wird auf der einen Seite das Risiko für unbeteiligte Menschen am Boden (Ground Risk), auf der anderen Seite das Risiko eines Zusammenstoßes zwischen einem unbemannten und einem bemannten Luftfahrzeug (Air Risk) bewertet. Aus der Kombination beider Risikoarten ergibt sich das SAIL (Specific Assurance & Integrity Level). Abhängig vom SAIL muss ein Betreiber von UAS bestimmte Maßnahmen zur Risikominderung implementieren: Die TMPR (Tactical Mitigation Performance Requirements) und OSO (Operational Safety Objectives). Die EU hat das von JARUS entwickelte Verfahren als AMC zur Verordnung (EU) 2019/947 veröffentlicht. Auf Grundlage der Risikobewertung kann die zuständige Behörde den Betrieb von Drohnen in der speziellen Kategorie genehmigen. Im Rahmen dieses Trainings werden Sie das SORA in Grundzügen kennen und verstehen lernen.

Wie jedes Fahrzeug können auch UAS missbraucht werden. Wir besprechen in diesem Lehrgang deshalb, inwieweit kleine Drohnen eine Gefahr für die bemannte Luftfahrt darstellen können. Um lange Betriebsunterbrechungen zu vermeiden und gleichzeitig einen sicheren Flugbetrieb gewährleisten zu können, sollten sich Betreiber von Flughäfen auf nicht autorisierte Drohnen in der Flughafenumgebung vorbereiten. Sie lernen verschiedene Technologien kennen, die Drohnen aufspüren und abwehren können. Wir besprechen die Stärken und Schwächen der unterschiedlichen Technologien. Der Gefahr von UAS an Flughäfen kann nur begegnet werden, wenn die Sicherheitsabteilungen, die Flugsicherung, die Ordnungsbehörden und nicht zuletzt die Piloten koordiniert zusammenarbeiten. Dazu gibt es von der EASA und aus den USA Hilfestellungen, die wir besprechen.

Wenn Sie mehr zur Planung von Vertiports erfahren möchten, legen wir Ihnen das Training Vertiports – Planung und Design ans Herz. Vertiports sind Landeflächen für senkrecht startende und landende elektrisch betriebene Luftfahrzeuge (eVTOL), die in Zukunft ebenfalls unbemannt fliegen könnten.